Feltalátuk ismét a "Benzint"!

Az elmúlt években egyre több veterán- és hobbijármű-tulajdonos szembesült azzal, hogy a hagyományos E10-es benzin hosszabb állás után komoly problémákat okozhat az üzemanyagrendszerben. A MOL most egy speciális megoldással állt elő: megérkezett az etanolmentes Oldtimer Fuel. Az új üzemanyag azonban nemcsak különleges, hanem rendkívül drága is.

A magyar autósport történetének egyik legfényesebb, tragikusan korán kialudt csillaga, Kesjár Csaba végre méltó emlékművet kap. 2026. június 24-én ünnepélyes megemlékezés és szoboravatás keretében hajtunk fejet a kiváló autó- és motorversenyző emléke előtt, aki generációk számára jelentette a Formula–1-es álom elérhetőségét.

Az emlékezni és tisztelegni vágyókat két helyszínen és időpontban várják a szervezők ezen a különleges napon:

• Kora délután: 18.00 órai kezdettel, Ünnepélyes megemlékezés és szoboravatás Budapesten, a Thököly út és a Róna utca ( Varsó u. ) kereszteződésénél.
• Este: Gyertyagyújtás és csendes elmélkedés a Thököly úti emlékhelyen.

Ki volt Kesjár Csaba? Egy gépészmérnök a száguldó cirkusz kapujában

Így ne dobj el egy klasszikust: Sebességmánia és a megállás művészete a Pannónia P20-al

Gondoltad volna, hogy a hatvanas évek magyar mérnökei már akkor tűpontosan lemodellezték a biztonságos motorozást, amikor a mai csúcsgépek még kanyarban sem voltak? Szente Gyula, a Csepeli Motorkerékpárgyár legendás főkonstruktőre olyan méréseket hagyott ránk, amikből a mai napig tanulhat mindenki, aki nem akarja az aszfalton végezni.

Nézzük meg, mit tudott a magyar aszfaltszaggató sleeper a számok tükrében, és miért életmentő a helyes féktechnika, ha két keréken gurulsz!

Hogyan lett egy magyar hajógyár a világ egyik legnagyobb oldalkocsigyártója, és miért kellett a csúcsról a semmibe hullania? Íme a váci Duna oldalkocsik hihetetlen története az 1953-as prototípustól a KGST-piac szorításáig.

?️ Luxusautókból motorkerékpár-oldalkocsi

A történet 1948-ban kezdődött, amikor államosították a neves karosszériaépítő mester, Nagy Géza vállalatát. A kiváló minőségű luxusautók gyártásához használt speciális gépek, szerszámok és a magasan képzett szakembergárda a váci Alumínium- és Horganyfeldolgozó Nemzeti Vállalathoz került.

Ebből a gyárból alakult ki később a Dunai Hajógyár (majd nevén a Magyar Hajó- és Darugyár Váci Gyáregysége). Amikor az 1950-es évek közepén felmerült az igény egy hazai motorkerékpár-oldalkocsira, a váci üzem tökéletes választásnak bizonyult: a luxusautóknál megszerzett alumínium-megmunkálási tapasztalat kitűnő alapot adott.

Amikor még a „palacsintasütőben” dőlt el a dicsőség – A legendás ’81-es Csepeli Hatórás

Van az a jellegzetes illat, amit csak a kétütemű motorok rajongói ismernek: a keverék olajos, szúrós, mégis édes aromája. 1981-ben a Csepel-szigeten,  ez az illat nemcsak a levegőben volt, hanem a történelemben is. Ma már nehéz elképzelni, de volt idő, amikor a magyar motorsport nem a csilli-villi boxutcákról szólt, hanem a tiszta szenvedélyről és a „bütykölés” művészetéről.

Ruszöv Spartacus egyesület érdeme, az egyik legkisebb és legszegényebb szakosztályé, amely a nagyokat megszégyenítve, az utóbbi tíz esztendő legnagyobb versenyét rendezte meg, még ha ez abszolút mértékegységgel mérve — könnyen lehet — csöppnyi volt. Mindegy, az évek óta legálisan lebonyolított 6 órás versenyből igazi mentős-rendőrös-rendezős versenyt alakítottak. A kis egyesület hívó szavára pedig igazi, itthon alig látható versenyzők is rajthoz álltak, mint például Hársfai Lajos, Juhász Károly, Juhos Árpád, Rendek Róbert, Gratzag István, Szabó János és még sorolhatnánk.

Dübörgő motorok és ambiciózus célok: Bemutatták a Champion HERT by MRP Racing  2026-os szezonját

A napokban részt vettünk a Champion HERT by MRP Racing hivatalos sajtóbemutatóján, ahol a két csapat vezetése és versenyzői lerántották a leplet a 2026-os évre vonatkozó terveikről. Az esemény hangulata már önmagában is előrevetítette azt a dinamizmust és precizitást, amellyel a srácok az előttük álló szezonnak vágnak neki. Új fejlesztések, frissített versenynaptár és egy láthatóan éhes, motivált gárda várja a rajtzászlót.

Az alábbiakban változtatás nélkül közöljük a csapat hivatalos sajtóközleményét, amely részletesen tartalmazza a technikai paramétereket és az idei célkitűzéseket.

Kovács Bálint vagyok, gyorsasági motorversenyző.

5 éves koromban kezdtem el motorozni, és végig jártam a ranglétrát a különböző utánpótlás korosztályokban. Hazai szinten már 13 évesen a felnőtt mezőnyben is eredményesen szerepeltem, melynek következtében felfigyelt a teljesítményére az akkor már a Superbike-világbajnokságon szereplő H-Moto Team, amelyhez 2014-ben csatlakoztam.

Innentől kezdve a fejlődésem felgyorsult, és a koromnak megfelelő kategóriákban szerepeltem egyre sikeresebben.

Fájdalommal értesültünk arról, hogy ma reggel elhunyt Nádasdi János, a Magyar Motorsport Szövetség tiszteletbeli tagja. 

Nádasdi évtizedeken át dolgozott a magyar autó- és motorsportért. 1980-tól először a Magyar Autó- és Motorsport Szövetség, majd 1996-tól, a két sportág önálló szakszövetséggé alakulásától a Magyar Motorsport Szövetség főtitkára volt.

Emellett az évek során a Salakmotor szakág vezetője, MAMS elnökségi tagja, továbbá a MAMS Felügyelő Bizottságának tagja is volt. A Hungaroringen a tanpálya vezetése is az ő feladata volt.