A hardver: Mi lapul a fém alatt?

A P20-as hengereit két darab Ø 20 mm-es toroknyílású, körtolattyús, kúpos szabályozótűvel és dúsítóval (szívatóval) szerelt porlasztó eteti.

A felépítése igazi finommechanikai remekmű:

* Robusztus ház: Horganyötvözetből, présöntéssel készült.

* Dupla úszórendszer: Az úszóház alján két sárgarézlemezből húzott dobúszó lebeg, amelyeket egy rugózott tűszelep zár.

* Üzemanyag-beömlő és dúsító: A porlasztóház bal oldalára pozicionálva.

* Finomhangolás: A jobb oldalon találod az alapgáz és az üresjárati rendszer állítócsavarjait.

Nyélgáz és a 0,80-as bűvös szám

Amikor a gázkar rántásával a tolattyú és a súbertű felugrik a legfelső állásba, a torok teljesen kinyílik. Megindul a valódi kétütemű rock 'n' roll!

* 50% gázállás felett: Itt már szinte kizárólag a gyári Ø 0,80 mm-es főfúvóka áteresztőképessége diktálja a tempót.

* A végsebesség zónája: Ez a fúvókaméret határozza meg a 120 km/ó végsebességű motornál a 95–120 km/ó közötti tartományt. Ilyenkor a tűsfúvóka és az üresjárati rendszer hatása már elenyésző.

* A pótlevegőfurat szerepe: Ez gondoskodik arról, hogy a változó fordulatszám ellenére a beszívott levegővel mindig arányos benzinmennyiség jusson a keverőtérbe.

Pro Tipp a főkonstruktőrtől: Ne kókányolj, hangolj!

„Ha a gép fogyasztása 60–70 km/ó-s utazósebességnél több a megengedettnél, a hibát soha ne a főfúvóka cseréjével próbáld orvosolni!” – Szente Gyula.

 Ha sokat eszik a motor alacsonyabb tempónál, a megoldás a finomhangolásban rejlik:

1. A szabályzótű pozíciója: A kúpos szabályzótű egy zégergyűrű segítségével 5 állásban rögzíthető – itt kell játszani a keverék dúsításával/szegényítésével.
2. Levegőcsavar: Használd az üresjárati levegő kúpos állítócsavarját.
3. Alapjárat: A körtolattyú üresjárati helyzetét a nyomórugóval biztosított kúpos csavarral lőheted be fixre.

Tartsuk tiszteletben a gyári mérnöki munkát, és a P20-as meghálálja a törődést a pályán és a közúton egyaránt!

Gratzag István 

Gyári Specifikáció: Pannónia P20 (1968–1975)