Gyorsulás: A csepeli kétütemű rakéta
A P20-as a maga korában nem viccelt, ha oda kellett lépni neki. A korabeli tesztek alapján igazi vadállat volt az utakon, a fiatalok imádták húzni neki.
- 0–80 km/h: Mindössze 5,6 másodperc (90 méter után).
- 0–100 km/h: Kevesebb mint 10 másodperc alatt megvolt az utazó.
- Végsebesség: 20-21 másodperc alatt belevert a 120 km/h-ba.
- Távolság: Ehhez mindössze szűk 500 méter tiszta aszfalt kellett.
A nagy tempó viszont hatalmas felelősség. Ha szeretsz hirtelen gyorsítani és csapatni a géppel, akkor a következő rész neked szól. Nem a motorozás veszélyes, hanem az, ha nem tudsz megállni.
Fékút-matek 100 km/h-ról: Élet vagy halál?
Noha a P20-ast tisztességes első és hátsó fékkel szerelték fel, a fékút drasztikusan változik attól függően, hogyan használod a kezelőszerveket.
Így alakul a sztori 100-as tempóról:
- Csak a hátsó fék: 93 méter. (Rendkívül hosszú és életveszélyes csúszkálás.)
- Csak az első fék: 86 méter. (Még mindig túl sok.)
- Kombinált fékkel: 56 méter! (Közel a fele!)
A matek nem hazudik: a két fék együttes használata szinte felezi a fékutat. Ha jól csinálod, egy Pannóniával simán hozható a 6 m/s²-es lassulás.
Hogyan működik a "fék-hack"? A fizika törvényei
Szente Gyula anno egy úgynevezett nomogramot (egy zseniális mérnöki grafikont) használt a fékhatás számítására. Ebből látszik, hogy ha például 25 km/h-s sebességnél 6 méter alatt állsz meg, akkor a lassulásod 4 m/s² volt.
De hogyan hozhatod ki a maximumot a fékhatásból?
- A tapadáshatár a barátod
A legnagyobb fékhatást akkor éred el, ha a fékpedált és a fékkart pont a tapadáshatárig húzod. Ha blokkol a kerék és megcsúszik a gumi, a súrlódó erő bezuhan. Ezzel együtt a fékhatásnak is lőttek. Ez a tapadás ráadásul függ az aszfalt minőségétől (száraz vs. nedves út) és a gumiabroncs mintázatától is.
- A fizika előre terhel
Amikor satuféket nyomsz, a motor tehetetlensége miatt a súlypont durván előretolódik. Mi történik ilyenkor?
Az első kerékre brutális terhelés esik (odapréselődik az aszfalthoz).
A hátsó kerék elkönnyül, elveszíti a kapcsolatot a talajjal.
Ezért hatalmas amatőr hiba csak a hátsó féket taposni!
- Ne félj az első féktől!
Sokan paráznak az első fék használatától, mert attól tartanak, hogy ha megcsúszik az első kerék, a motor kormányozhatatlanná válik és perecelés lesz a vége. De a fizika pont neked dolgozik: mivel a súlypont előre vándorol, az első kerék sokkal később fog megcsúszni, mint a hátsó. Merd használni!
Mi jön legközelebb?
A Csepeli Motorkerékpárgyár mérnöki zsenialitása előtt le a kalappal, de a technika nem állt meg. A cikket hamarosan folytatjuk: megnézzük, hogyan teljesítenek a mai modern vasak és a legújabb kanyar-ABS-ek ugyanezeken a teszteken.És te? Te is a hátsófék-pártiak táborát erősítetted eddig, vagy már ráéreztél az első fék erejére? Volt már meleg helyzeted a tapadáshatár miatt? Írd meg e-mailben, kommentekben, te hogyan adagolod a fékerőt!
Kövess be minket, hogy ne maradj le a folytatásról!
Gratzag István
